Сколько стоит переоборудование автомобиля в электромобиль: расчеты затрат и факторы, влияющие на цену

Купить готовый электрокар не составит труда, но что если средств на новое авто нет или не хочется менять «старого друга»? При этих условиях все больше владельцев обращают свое внимание на возможность переоборудования классического авто в электрокар. И сегодня область открыта для такого рода изменений.

Сторонники классического подхода к электромобилестроению убеждены, что полноценный и надежный электромобиль должен быть изначально сконструирован на электрической платформе. Все дело в том, что при проектировании кузова закладывается ниша для размещения тяговой батареи, балансирующая центр тяжести авто и предусматривающая возможность легкого демонтажа и размещения системы охлаждения, столь важного для корректной работы АКБ. Последняя тенденция – размещать аккумулятор внизу под полом, сохраняя полезный объем салона и багажника. При переоборудовании такой возможности нет. Электродвигатель, которым заменяют ДВС, практически не оставляет места под капотом для батареи, поэтому приходится либо жертвовать ее объемом, либо перераспределять аккумуляторные узлы по всей площади конструкции кузова. Надо понимать, что такой вынужденный компромисс – единственный доступный вариант в случае переоборудования.

С чего же начинается процесс переделки? В первую очередь заменяется двигатель. Вместо ДВС со штатной коробкой передач на кронштейн устанавливается электромотор с интегрированной трансмиссией (редуктор и дифференциал передачи). Дальше монтируется система проводных коммуникаций (они же – узлы обвязки), связанные с электронной педалью. Иными словами, перебирается практически все – от трансмиссии до блоков управления. Прошивка автомобиля тоже претерпевает изменения, хотя и остаются базовые функции, рассчитанные на конкретную модель. Она сообщается с управляющим блоком посредством CAN-шины. А вот рулевое управление и штатные тормоза практически не меняются.
В качестве узла разряжения во впускном коллекторе, функции которого обычно выполняет бензонасос, устанавливается обычный вакуумный насос, такой же как на дизельных двигателях.

Далее происходит полная реконструкция климатической системы. Поскольку электродвигатель не может выступать источником тепла для печки и давать необходимое напряжение для работы системы охлаждения, применяются отдельные компоненты, питаемые энергией аккумулятора. Для обогрева может быть использован обычный ТЭН, а для охлаждения – готовый блок кондиционера.

И, наконец, мы подошли к самому важному – к монтажу литий-ионного аккумулятора. Здесь есть два варианта: либо установить батарею небольшой емкости в освободившееся подкапотное пространство, либо перераспределить конструкцию по всей площади. Надо понимать, что при задействовании дополнительных узлов вроде ТЭНа или кондиционера, энергии будет тратиться в разы больше, чем в электрокаре, собранном на заводе. Поэтому монтировать малоемкий АКБ, тратя немалую сумму на переоборудование, решение не самое лучшее. При модернизации более адекватным и выгодным выглядит все же второй вариант.

При распределении АКБ по всей площади авто, часть батареи монтируется вместо топливного бака, а остальное – в багажном отсеке или под капотом. Вместе с ней устанавливается модуль распределения питания между всем оборудованием, представляющий собой универсальный блок, он же – преобразователь напряжения. Таким образом, переоборудованный автомобиль получает все те же функции зарядки, что и заводской. Можно пополнять заряд от медленной сети переменного тока на 6,6 кВт, или в режиме быстрой зарядки от высоковольтных автоматов. Разъем подключения кабеля в данном случае может быть выведен через решетку радиатора, что гораздо удобнее, чем каждый раз открывать капот для заправки.

Как видите, хоть комплекс монтажа электроплатформы довольно обширный, в нем нет ничего сверхъестественного. Базируясь на готовых решениях, модернизация может быть произведена в кратчайший срок – всего пара недель. При этом, автомобиль не потеряет своего внешнего и внутреннего вида, а привычные элементы для управления останутся на том же месте.

Недавно калининградский завод «Автотор» открыл первую в России заводскую линию по переделке бензиновых и дизельных авто в электрокары. Он предлагает не только полную услугу по переоборудованию, но и готовые комплекты для специализированных сервисов (двигатель, АКБ, элементы обвязки). Стоимость услуги, озвученная на данный момент – около 950 тыс. руб. с учетом всех работ.

К основным факторам, влияющим на цену, относят:

• установку нового электродвигателя, стоимость которого зависит от его мощности в кВт и продуктивности в оборотах – примерно 38-47 тыс.руб за самую базовую модель;
• монтаж тяговой литий-ионной батареи (самая затратная часть в переоборудовании) – цена на АКБ может достигать 300-400 тыс.руб в зависимости от объема накапливаемой электроэнергии;
• подключение системы управления батареей, иными словами, все узлы обвязки соединяемые с электрическим оборудованием внутри авто;
• перепрошивка штатной электроники под новые алгоритмы работы педали газа и оптимизация работы блока управления;
• замена некоторых элементов салона (системы кондиционирования и обогрева).

Будет ли цифра, озвученная в «Автоторе», окончательной, зависит также и от конкретной модели авто. Ранее, частные проекты уже предоставляли услуги по конвертации авто в электрокар от 1,5 млн.руб.

Надо понимать, что ни одно модернизирующее решение не вернет автомобиль к его первоначальному возрасту, а значит, вы получите электрокар с весомой долей износа. На фоне цен на тот же Nissan Leaf стоимостью от 1,5 млн.руб, купить заводской электрокар будет выгоднее, чем сделать его из подержанного автомобиля с рыночной стоимостью 500-600 тыс.руб.