Электромобиль
Mercedes-Benz EQS

Немецкий электрокар нельзя назвать миниатюрным – габариты ДШВ 5216х1926х1512 делают его своеобразным лайнером на дороге, который, к слову, обладает впечатляющим аэродинамическим сопротивлением – 0,2 Cx. Облеченный в обтекаемый дизайн, EQS обладает мощным электромотором на 333 л.с., позволяющим ему разгоняться до сотни за 6,2 секунды. В комплектации двухмоторной версии 580 4Matic этот показатель еще выше – 523 л.с. и 4,3 секунды до 100 км/ч. Максимальная скорость, которую может набрать EQS, составляет солидные для электрокаров 210 км/ч. При этом мощная батарея на 107,8 кВт⋅ч не только отлично держит запас хода (на одном заряде можно проехать до 770 км), но и питает огромное количество систем жизнедеятельности авто без перебоев.

Тут вам и жидкостное охлаждение мотора, и адаптивный круиз-контроль, и опция удержания своей полосы движения с экстренным торможением, и активная поддержка руля. И это только основные системы, без упоминания той самой прорывной разработки в виде мультимедийной установки управления MBUX Hyperscreen на 9-ядерном процессоре с 24 Гб оперативки и аудиосистемы Burmester 3D, оснащенной 15-ю круговыми динамиками.

Управляемость на высшем уровне – EQS легко маневрирует в поворотах, мягко проходит препятствия, интеллектуально изменяя высоту клиренса за счет независимой пневмоподвески со 134 до 140 мм. Коробка – автомат, тип привода – задний.

Спереди и сзади установлены дисковые вентилируемые тормоза, поддерживающие систему рекуперации, которая даст дополнительный заряд аккумулятору во время торможения.

Несмотря на внушительную для своего класса массу 2910 кг., EQS довольно устойчив, ведь установка мотора и батареи у него, как и у большинства электрокаров, расположена по центру кузова снизу.

В угоду увеличения аэродинамики Mercedes-Benz EQS получил клиновидную форму кузова и оптимизированные колеса, что не только способствует повышению скорости, но и снижает шум ветра в салоне. Утопленные в корпус ручки, покатая со всех сторон крыша, узкие изгибы диодных фар, выполненные по технологии Digital Light, и безрамочные двери создают стильный обтекаемый силуэт, выгодно отличающий электрокар на фоне своих бензиновых собратьев по классу. За доплату в комплектации двери могут быть оснащены системой электропривода.

Внутри – одна из главных фишек Mercedes-Benz EQS – сенсорная панель MBUX Hyperscreen с искусственным интеллектом, соединившая в себе вентиляционные дефлекторы и три OLED экрана (приборный – над рулевой стойкой и два тачскрина с поддержкой вывода мультимедиа). Никаких кнопок и рычагов – одно большое пространство для взаимодействия со всеми системами авто, которое не только практично, но и потрясающе стильно смотрится. Стоит отметить, что такая роскошь доступна лишь в топовой комплектации EQS.
И это не единственные мониторы в авто – еще два мультимедиа экрана для заднего ряда находятся на спинках передних сидений.

Пятиместный салон поражает не только простором и качеством материалов отделки (кожа, глянцевый пластик и хром), но и вниманием к зоне каждого пассажира – у всех сидений есть регуляция положения, подогрев и массажная опция, отдельный вывод зарядных разъемов, ламп освещения и дефлекторов вентиляции. Кстати, за нее отвечает инновационный фильтр HEPA, очищающий воздух салона от загрязнений на 99,6%. Все активные системы улучшения комфорта  взаимодействуют через умный ассистент MBUX с возможностью распознавания движения.

Как и у любого электрокара премиум класса, у EQS также имеется панорамная крыша, состоящая из двух зон – над передними и задними рядами сидений.

Объем багажного отсека – 610 литров, трансформирующийся до 1770 литров при раскладке заднего ряда для перевозки крупногабаритных грузов.

Безопасное вождение обеспечено наличием системы автопилота Drive Pilot с присущими ему автономными функциями управления: автопарковка, удержание полосы движения, помощь в подъеме/спуске, поддержка руля и, наконец, полное позиционирование авто с помощью информации с круговых датчиков, что позволит в режиме реального времени вывести на приборную панель изображение наружного пространства вокруг. Одна из его уникальных фишек – это проецирование пиксельного изображения с датчиков кузова в высоком разрешении на лобовое стекло во время движения в качестве подсказки для водителя (направляющие линии стрелок и символов).

Электромобиль имеет 2 комплектации – одномоторную EQS 450+ на 333 л.с. и более мощную EQS 580 4Matic 523 л.с. на двух электродвигателях.  В обоих вариантах стоит батарея емкостью 107,8 кВт⋅ч, что дает разный запас хода – 770 км и 690 км соответственно. Также имеется дополнение AMG Dynamic Plus, позволяющее увеличить мощность двух моторов до 761 л.с.. и два варианта оснащения салона – со стандартным расположением экранов и с единой сенсорной панелью MBUX Hyperscreen.

Выпущенный в ноябре 2021-го, Mercedes-Benz EQS в настоящее время имеет трех сильных конкурентов с похожими характеристиками и стоимостью – Jaguar XJ, Audi e-tron GT и Tesla Model S. Каждый из них по праву занимает место флагмана своего бренда, поэтому очевидно, что выбор в пользу Мерседес лишь вопрос технического оснащения и любви к марке. Как бы то ни было, только у EQS есть инновационная сенсорная панель MBUX Hyperscreen и горячо любимая на отечественном рынке репутация надежного и статусного автомобиля.

В России электрокар официально доступен к продаже у дилеров по цене от 10 млн руб за базовую комплектацию, и от 14 млн руб – за двухмоторный EQS 580 4Matic. На вторичном рынке предложения практически отсутствуют, видимо, владельцы уж очень не спешат с ним расставаться, что еще раз подтверждает: EQS – хороший выбор, оправдывающий цену, а кроме того, машина не для широкой аудитории. Эта своеобразная эксклюзивность для тех, кому хочется выделяться.

Сервис проката электромобилей Atomobility в ближайшем будущем планирует реализовать услугу долгосрочной аренды Mercedes-Benz EQS. Ну а пока, если вы хотите уже сейчас опробовать возможности современных электрокаров премиального сегмента, можете выбрать Tesla Model S, доступную по подписке от 6 месяцев, характеристики которой во многом схожи с электрокаром от Мерседеса.