В полноприводном BMW iX установлено два электродвигателя новейшего, пятого поколения – на задней и передней оси, идеально балансирующих его корпус. Обе комплектации xDrive40 и xDrive50 обладают впечатляющей мощностью (326 и 523 л.с. соответственно) и высоким показателем крутящего момента (630-765 Нм), динамично разгоняя массивный электрокар до сотни всего за 4,1-6,1 сек. Даже на максимальной скорости в 250 км/час, моторы мгновенно реагируют на команды.
Клиренс BMW iX – 210 мм. Адаптируясь к индивидуальному стилю вождения благодаря функции динамического контроля, пневмоподвеска на двух осях обеспечивает максимальную производительность независимо от того, перемещаетесь ли вы по городу или по бездорожью. Адаптивные амортизаторы смягчают неровности, обеспечивая лучшую управляемость и мягкость хода. Совокупность этих факторов плюс абсолютная тишина работы двигателей дают ощущение, что автомобиль как будто парит в воздухе.
Обе комплектации оборудованы высокоемкими литий-ионными аккумуляторами 76,6 и 111,5 кВт·ч, обеспечивающими внушительный запас хода – 425-630 км по циклу WLTP.
Цифровой приборный экран на 12,3 дюйма, расположенный над рулем, выводит информацию не только о состоянии заряда, но и дает прогноз оставшегося пути в соответствии с выбранным стилем вождения. Надо отметить, что он объединен с центральным 14,9-дюймовым дисплеем в единую многофункциональную панель управления BMW Curved Display с современным интерфейсом и последней версией автопилота третьего поколения. За звук отвечает система из 30 динамиков в 5-ю режимами звучания Bowers & Wilkins.

Внешне BMW iX разительно отличается от других представителей марки. Он получил резкие черты геометричной формы со сложными гранями, объемные изгибы, переходящие с капота на боковую часть, огромные «ноздри» с имитацией сегментов радиатора, узкие светодиодные фары спереди и сзади, а также “рубленый” багажник. Весь угловатый и дерзкий, он спроектирован весьма компактно (ДШВ кузова: 4953х1967х1695 мм) и аэродинамично (коэффициент сопротивления всего 0,25).
Среди фишек экстерьера:

• декоративные “ноздри” с интегрированными в них сенсорами, камерой и нитями подогрева, защищенные специальным полиуретановым покрытием от царапин,
• безрамочные боковые двери,
• кнопочные ручки, утопленные в корпус,
• огромное лобовое стекло для увеличенного обзора,
• панорамная крыша с электрохромным затемнением.

Открываем дверь, чтобы приготовиться к новой волне удивления.
Про просторный салон, отделанный премиальными материалами (натуральной кожей с тиснением и ромбовидной отсрочкой, матовым хромом и деревом) говорить не будем. От фирменного немецкого электрокара другого и не ожидаешь.
Первое, что бросается в глаза, – огромная мультимедийная панель по центру, объединившая в себе два сенсорных экрана. Никаких кнопок и рычагов – все управление в одном месте. Разобравшись с настройками, осознаешь, насколько высокой может быть степень индивидуализации: тут и управление заданными режимами круиз-контроля, и настройка климата салона, подогрева и положения сидений, а также многофункциональная панель для проигрывания любых файлов – от любимых фильмов до музыки с возможностью подключения смартфона через Bluetooth.
Руль представляет собой обтянутый кожей шестигранник с дублирующим управлением важными функциями сбоку. Благодаря электроусилителю взаимодействовать с ним не только приятно, но и чрезвычайно легко.
Между передними сидениями расположена панель управления АКПП с шайбой и кнопками из цельного хрусталя Swarovski в обрамлении классической деревянной панели. Выглядит изысканно и лаконично.
Багажник у BMW iX один с возможностью уместить до 1770 л. грузов за счет раскладки заднего ряда.
Благодаря интеллектуальному управлению авто и системе бортового автопилота, электрокар не только обеспечивает оптимальный баланс мощности и управляемости, но и делает каждую поездку максимально комфортной и безопасной. В BMW iX есть все новейшие функции защиты водителя и пассажиров – от экстренного торможения до удержания полосы движения и автопарковки.

Модель выпускается в двух комплектациях – xDrive40 и xDrive50, отличающихся мощностью (326 и 523 л.с. соответственно), емкостью аккумулятора и максимально возможным запасом хода. Также готовится к выходу более мощная третья версия xDrive60, в которой предусмотрено два электромотора, но с суммарной мощностью уже в 600 л.с.

Конкурентов у BMW iX не так много: китайский электрический кроссовер Nio ES7, немецкие внедорожники Mercedes EQS и Audi e-tron. Каждый из них хорош по-своему, но только у электрокара БМВ есть превосходная спортивная динамика, сравнимая разве что с гоночным болидом. На тесте с другими авто он едет лучше, самый комфортный, у него самая лучшая начинка и самый большой запас хода.

Казалось бы, с уходом марки БМВ из России, достать новинки у официального дилера будет сложно. Но нет, ажиотаж культуры отмены спал, и новенькие BMW iX ввозят на отечественный рынок по цене от 8,5 млн.руб, принимая предзаказы на сайте русскоязычного представительства бренда. На выбор доступны комплектации xDrive40 и xDrive50 в 8 базовых цветах и 4-х расцветках салона.
А вот с прокатом, увы, сложно. Затестить ходовые характеристики можно разве что в автосалоне, если свободная модель будет в наличии, или по знакомству у владельца аналогичного электрокара. Однако, если вам хочется попробовать себя за рулем премиального электромобиля, можно обратиться в компанию Atomobility за подбором аналогичных вариантов от конкурентов. Например, модель Audi e-tron 50 quattro уже доступна к заказу в прокат.