Пятидверный лифтбэк Polestar 2 относится к электрокарам D-класса компактных представительских авто и выпускается на заводе бренда в Китае с 2020 года. Его называют самым крупным конкурентом Tesla Model 3 за его впечатляющие ходовые характеристики.

Во-первых, в основе его силовой установки находится сразу два синхронных электромотора суммарной мощностью 408 л.с. и 660 Нм крутящего момента, благодаря чему электрокар набирает скорость 100 км/ч всего за 4,2 секунды, а разгоняется максимально до 205 км/ч.

Во-вторых, спроектированный на модульной платформе CMA, он имеет смещенный центр тяжести за счет батареи, интегрированной в пол, что дает ему максимальную устойчивость в кренах. Литий-ионный аккумулятор емкостью 78 кВт∙ч позволит проехать на одном заряде до 500 км по циклу WLTP, а система жидкостного охлаждения делает возможной функцию быстрой зарядки (с 10 до 80% всего за 30 минут) на высоковольтных 155-киловаттных ЭЗС. Поддерживается режим рекуперации для накопления заряда во время активного торможения.

В-третьих, Polestar 2 чувствителен к разным режимам управления, ювелирно меняет траекторию от малейшего прикосновения и динамично разгоняется на трассе, отчего пассажиры практически не чувствуют смены скорости. Здесь также предусмотрены и электроусилитель руля, и система круговых стабилизаторов, и электронный стояночный тормоз. Независимая многорычажная подвеска минимизирует передачу вибраций на кузов при движении по бездорожью, а также дает плавность ходу.

Находясь внутри, вы не почувствуете ни характерных для авто на ДВС звуков мотора, ни гула редукторов, ни шороха шин – салон хорошо изолирован от посторонних шумов, да и сами двигатели работают практически бесшумно. 

Акцент на безопасность водителя и пассажиров Polestar 2, видимо, перенял у Volvo – в нем реализовано сразу несколько пассивных систем поддержки и ряд электронных ассистентов-помощников для обеспечения контроля движения:

• ABS,
• функция удержания полосы,
• контроль устойчивости,
• парктроники,
• помощь при подъеме/спуске с горы,
• круиз-контроль с предустановленными режимами (эко, стандарт и спорт),
• адаптивный свет, подстраивающийся под режим суток,
• аварийное торможение,
• освещение пути после остановки электрокара,
• контроль усталости,
• полный круговой обзор и отслеживание препятствий во время маневров,
• голосовое управление.

Внешне Polestar 2 напоминает один из автомобилей Volvo, хоть и не лишен своей собственной изюминки. Точеные края, безрамочные зеркала заднего вида, крупные колеса с коваными литыми дисками в виде шестигранника и шинами от Continental SportContact 6, черные акценты колесных арок и порогов, декоративная сегментная решетка, имитирующая радиатор – все подобрано в одной стилистике и гармонично сочетается друг с другом.

Среди необычных дизайнерских решений – матричные светодиодные фары Pixel4, утопленные в прорези необычных по форме выемок, получившие народное прозвище «молот Тора» за свое внешнее сходство с ним.

Лифтбэк получился не очень большим: ДШВ 4607х1800х1478 мм, клиренс 151 мм, колесная база – 2735 мм, поэтому он представляет собой нечто среднее между седаном и внедорожником.

Сверху имеется панорамная крыша с нанесенным узором звезды – отсылка к логотипу бренда.
Внутри у Polestar 2 минималистичный салон (но не такой аскетичный, как в Тесле), выполненный из переработанного пластика и текстиля, что, несомненно, понравится водителям, уделяющим большое внимание экологии и разумному потреблению.

В некоторых местах детали интерьера разбавлены интересными текстурами и элементами, например, полый джойстик переключения режимов в виде шестигранника расположен посреди глянцевой зеркальной панели, а обрамления кнопок подчеркнуты отделкой из матового серебристого пластика.

Кстати, о кнопках. Их тут практически нет. Основные функции регулируются с помощью сенсорного 11-дюймового экрана с высокой степенью яркости и защитой от бликов, расположенного вертикально посреди передней панели, или голосовым управлением на базе ассистента Google. Вся система работает на Android 9, что позволяет без труда транслировать на монитор все мобильные приложения. Второй 12,3-дюймовый монитор выполняет функцию цифровой приборной панели, позволяя настраивать режимы вождения, управлять климат-контролем, функцией настройки сидений и их подогрева.
За качественный звук мультимедиа отвечает брендовая аудиосистема от Harman.

Пассажирам Polestar 2 покажется по-шведски уютным, ведь производитель уделил большое внимание не только качеству отделки, но и функциям обеспечения комфорта: кресла широкие и удобные, с распределением нагрузки, для каждого сидения есть свой дефлектор циркуляции свежего воздуха и настройка подогрева, задние ряды оснащены лампочками для чтения и подлокотниками.

А вот багажного места не так уж много – всего 405 л. (1095 л. со сложенной спинкой дивана заднего ряда). Зато есть крючки для пакетов, сетка для фиксации габаритных грузов и розетка.

У электрокара есть 3 модификации, различающиеся по мощности и запасу хода. Две двухмоторные версии Long Range на 408 и 231 л.с. с батареей 78 кВт∙ч и 500-километровым запасом хода, а также упрощенная Single Motor (как уже понятно из названия – с одним электродвигателем) на 224 л.с. – здесь стоит АКБ на 64 кВт∙ч, а запас хода на сотню километров меньше.

В тестовом заезде электрокар показывает отличную динамику хода, хоть и немного уступает Тесле в быстроте разгона. Однако, суммируя все оснащение и технический функционал, получаем, что именно Polestar 2 выглядит на порядок качественнее своего конкурента. Во-первых, у него более комфортный салон, с уклоном на эргономику водительского места. Во-вторых, в интерьере использованы более качественные материалы отделки. В-третьих, именно он сохраняет классический вид современного автомобиля, воспринимаясь как модель премиального класса, сделанная людьми и для людей, а не как высокотехнологичная игрушка в угоду моде.

На отечественный рынок модель пришла практически сразу после выпуска в 2020 г. На конец 2023 стоимость новенького Polestar 2 в России начинается от 3,8 млн.руб за базовую версию. Также есть множество предложений на вторичном рынке.

Несмотря на то, что электрокар существенно дешевле Tesla Model 3, поклонников у него пока немного. В перспективе модель имеет все шансы появиться в автопарке сервиса Atomobility, а пока вы можете выбрать подписку на другой похожий по характеристикам электрокар из доступных на сайте моделей.