Nissan Ariya, серийно выпускаемый с 2021 года, имеет две переднеприводные одномоторные версии и три – полноприводные с двумя моторами. На выбор производитель предлагает от 160 до 290 кВт мощности, что эквивалентно 218-394 л.с. Базовая модификация имеет емкость аккумулятора 87 кВт⋅ч, что дает 242 л.с. Этих производных с лихвой хватает для хорошей динамики разгона (кроссовер набирает 100 км/час всего за 7,6 секунд и разгоняется до 160 км/ч) и приличной дальнобойности. Производителем заявлено 500 км запаса хода по циклу WLTP, что, учитывая внушительную массу кроссовера, выглядит достойно.

Заявление о том, что под капотом у электрокара абсолютно новая платформа, для обывателя не пустой звук. Благодаря сборке на базе Renault-Nissan CMF EV, удалось скомпоновать все узлы и подсистемы в моторный отсек, освободив место для ног передних пассажиров, а литий-ионную батарею поместить вниз под колесную базу, что дало не только плюс к устойчивости в кренах, но еще и ровный пол в салоне.

Вождение Nissan Ariya оставляет приятные впечатления: независимая пружинная подвеска дает плавный и мягкий ход, передавая минимум вибраций в салон, для шумоизоляции выполнена полная проклейка салона с двойным стеклопакетом, а адаптивный круиз-контроль имеет три заданных режима езды (стандарт, спорт и эко), оптимизированных с учетом энергопотребления. Есть однопедальное управление рекуперативным торможением – i-pedal, что позволит немного подзаряжать авто в процессе поездки. По тому, как легко Ария набирает скорость и плавно маневрирует, и не скажешь, что в кроссовере около 2 тонн.

С безопасностью у Nissan Ariya также все хорошо – электрокар получил высшую оценку Top Safety Pick+ на краш-тестах в IIHS (американском страховом институте дорожной безопасности) и обладает обширным комплексом электронных ассистентов управления. Отдельного упоминания заслуживает автопилот. Он умеет распознавать направление взгляда, следя, чтобы водитель не уснул за рулем, а также может осуществлять самостоятельные маневры – от вождения из точки А в точку Б с учетом навигации и контроля своей полосы, до отслеживания препятствий и автопарковки.

С первого взгляда Nissan Ariya цепляет своим хищным дизайном, где узкие огни светодиодных фар перекликаются с косыми выемками воздухозаборников, а глянцевые накладки обрамляют пороги, колесные арки и молдинги снизу, тогда как наверху бликует черная стеклянная крыша. Словно стремительные разрезы катаны (японского меча) создали это внешнее оформление, воплотив идею футуризма с чисто восточным колоритом.

Под стать грозному облику «электрического самурая» и большие 20-дюймовые колеса с напоминающими сюрикэны аэродинамическими дисками.

Несмотря на габариты ДШВ 4595х1850х1660 мм, кроссовер выглядит компактно, что отлично вписывает его в городскую среду, а высокий клиренс в 150 мм позволяет ужиться с загородной дорогой.

Внутри не просто салон, а настоящая хай-тек зона с двумя 12,3-дюймовыми сенсорными экранами по центру в обрамлении замшевой отделки передней панели. Здесь расположились основные инструменты водителя и управление мультимедийной системой. А по команде «Hey, Nissan» активируется голосовой помощник. В остальном управление весьма тривиально, за исключением спрятанной в облицовке панели настройки двухзонного климат-контроля и джойстика на массивном подлокотнике между передними сидениями, переключающего трансмиссию.

Когда первые впечатления от функционала проходят, начинаешь понимать, насколько же удобно ездить внутри Nissan Ariya: просторно, есть куда поставить ноги, кресла широкие с анатомической спинкой и поддержкой головы, есть трехступенчатый подогрев и персональные воздуховоды. Каждое место оборудовано розеткой USB 2.0 и Type C. Наверху – панорамная крыша с искусственным затемнением, а звук музыки качественно отличается от «бюджетников», так как воспроизводится акустической системой Bose с 10 динамиками.

Объемом багажного отсека также не обделили. Тут целых 468 литров полезного пространства.

Хоть и собираются машины на китайском производстве, а не в Японии, надо отдать должное качеству исполнения. Матовый пластик, приятная на ощупь отделка из алькантары (искусственной замши) с контрастной отстрочкой и рельефным тиснением на сидениях, вставки из кожи и дерева, контурная подсветка интерьера. На одни только материалы тут выделено как минимум пару сотен тысяч.

Nissan Ariya выпускается в 5 комплектациях. Две базовые переднеприводные с батареей на 63 и 87 кВт⋅ч укомплектованы одномоторной установкой на 218 и 242 л.с. соответственно. Между собой по ходовым характеристикам они мало отличаются, хотя версия на 87 кВт⋅ч получилась самой дальнобойной из всех пяти. Следом идут три полноприводных модификации E-4ORCE с двумя электродвигателями. Они мощнее и быстрее, разгоняются до сотни за 5-6 секунд и оборудованы премиальным пакетом опций. Версия Performance – самая топовая и быстрая из всех.

Ария – отнюдь не единственный в своем роде. Если не брать в расчет схожие по функционалу и оснащению топливные авто вроде Geely Atlas Pro или Exeed TXL, где перекос очевиден в виду выгоды на цену электроэнергии, Nissan Ariya стоит практически на одном уровне с такими известными электрокарами, как Volkswagen ID.4, Mercedes-Benz EQA, Audi Q4 e-tron или Tesla Model Y. Брать или нет? Вопрос, скорее, о приверженности к марке и об индивидуальных предпочтениях в стиле. В целом это достойный автомобиль с высоким уровнем исполнения и многофункциональным оснащением.

Несмотря на громкие заявления, бренд Ниссан все еще можно купить в России. Многие крупные салоны привезут свеженький электрокар под заказ от 5,59 млн. рублей. Топовая комплектация обойдется на 700-800 тысяч дороже. Конечно, это может стать для кого-то сложным выбором за неимением живого тест-драйва. Однако, таковы реалии современного отечественного авторынка.

Если хочется получить представление о Nissan Ariya, изучив конкурентов, можно воспользоваться сервисом долгосрочной подписки от Atomobility, где в наличии есть Volkswagen ID.4, схожий по характеристикам. Условия проката просты и понятны – оставьте заявку на сайте для связи с менеджером и решения основных вопросов по подписке на авто.