Электромобили LADA

Электрический e-Largus это универсал с грузоподъемностью 430 кг. Две литий-ионные батареи, размещенные на месте бензобака и в моторном отсеке, обеспечивают запас хода на одной зарядке 400 км. Электромобиль может развивать скорость до 145 км/ч. Разгон до сотни занимает менее 10 секунд. На коммерческую версию планируется ставить более мощные батареи, разработанные и произведенные в России. Российским инженерам также принадлежит успех создания систем управления и термостатирования для EV.

Электромобиль Lada e-Largus должен поступить в автосалоны дилеров в начале 2024 года. Его производство перенесено на завод в Ижевске. Модельная линейка Ларгус включает две версии: пассажирскую и коммерческий фургон. Доля комплектующих, закупаемых у российских поставщиков, составляет не менее 50%. Продажи стартуют в дилерских центрах АвтоВАЗа.

Этот электромобиль был создан на базе Lada Kalina. Новый электрический силовой агрегат разместили на месте, где раньше располагался бензиновый мотор. Это асинхронный двигатель MES-DEA швейцарского производства. Мощность электромотора 110 кВт или 150 л.с.. Аккумуляторная батарея набрана из восьмидесяти компактных батарей китайской фирмы Thunder Sky. Они обеспечивают суммарное напряжение 256 Вольт. Эта система дает запас пробега на одной зарядке до 140 км. Снизившийся по сравнению с бензиновым универсалом центр тяжести электромобиля позволил улучшить устойчивость, маневренность и ходовые характеристики авто. Тормоза дисковые вентилируемые спереди и барабанного типа сзади. Во время торможения подключается режим рекуперации. Привод передний, коробка – одноступенчатый автомат.

Первое отличие, которое бросается в глаза, — место рычага переключения передач занял джойстик для выбора режимов движения. Доступны три позиции: D, N, R. Центральный тоннель в салоне сохранился, в нем разместили бортовое зарядное устройство. На приборной панели вместо тахометра располагается индикатор остатка заряда батареи. Багажник остался таким же, как был у Kalina. В нем уложено запасное колесо.

В списке опций базовой комплектации идут стеклоомыватель, электростеклоподъемники, подогрев сидений первого ряда. У электромобиля есть аудиосистема, электроотопитель, USB-порты для зарядки смартфона или планшета. Все системы и устройства питаются не от основной батареи, а от свинцово-кислотного аккумулятора. Это устройство осталось от старой Калины с ДВС. Обогрев салона тоже потребляет заряд аккумуляторной батареи, отключить его можно кнопкой на приборной панели. АКБ используется для запуска и включения электромобиля, а также питает фары, аварийные стоп-сигналы, если заряда основной батареи окажется недостаточно.

По уровню безопасности новая Эллада недалеко ушла от Калины. У нее есть две подушки безопасности для пассажиров впереди, кресла снабжены трехточечными ремнями безопасности. Рулевая колонка травмобезопасная. Замки задних дверей снабжены защитой от случайного открытия для маленьких пассажиров. Из систем активной безопасности в базовую комплектацию включена ABS.

Пятиместный универсал по габаритам почти не отличается от предшественницы: 4040 x1700x1500 мм. Масса электромобиля 1215 кг. Клиренс 130 мм, он уменьшен из-за того, что одну из батарей расположили под полом салона. Объем багажника 350 л. Если задумаете преодолевать препятствия или наехать на бордюр, помните о необходимости беречь аккумулятор. Это полностью городское авто: EV предназначен для трассы, а не для бездорожья.

Непосредственно сам электромотор в замене масла или фильтров не нуждается. Периодически проверять необходимо составные элементы системы охлаждения, которая обслуживает комплекс из аккумуляторной батареи, двигателя и силового блока. Они нуждаются в отведении тепла, которое обеспечивает традиционная система охлаждения. Она состоит из радиатора, датчиков, помпы — им необходима периодическая диагностика и ТО. Раз в 4 года надо менять охлаждающую жидкость.

При минусовых температурах заряд аккумуляторной батареи расходуется быстрее. Если оставить электромобиль зимой на улице на несколько дней и не проверять его, то уровень заряда может упасть до нуля. Холод плохо отражается и на общем сроке службы батарей. По инструкции они должны проработать без замены 10-15 лет. Из-за того, что при температурах ниже -20℃ активная емкость АКБ падает до 30%, батарея быстрее разряжается и раньше приходит в негодность.

Список необходимого техобслуживания для EV меньше, чем для автомобилей с бензиновым двигателем. Исключаются все работы по замене моторного масла, фильтров, ремня или цепи ГРМ, свечей зажигания, масла в коробке передач.

Остаются:

• сезонный шиномонтаж и балансировка дважды в год;
• раз в 2 года или через 30 000 км замена воздушного фильтра салона;
• обслуживание кондиционера, замена антифриза через 75 000 км;
• замена тормозной жидкости через 45 000 км;
• смазка тормозных суппортов раз в год.

Еще проще обслуживать электромобиль, если взять его в аренду по подписке. Большую часть работ обеспечивает арендодатель. Например, у компании Atomobility в пакет услуг входит бесплатный шиномонтаж дважды в год.

Привести к быстрой разрядке аккумулятора в электромобиле могут разные обстоятельства: от снижения температуры и большой нагрузки (забитый под завязку багажник) до забывчивости владельца, непроверившего уровень заряда перед выездом. Зарядные станции в России пока расположены не так часто, чтобы можно было своевременно остановиться на подзарядку. Что делать, чтобы снизить расход электричества:

• активировать режим энергосбережения;
• отключить салонное оборудование, которое питается от батареи (обогреватель, климатическую систему, аудио, подсветку);
• не разгоняться сильно, не тормозить резко, чтобы снять часть нагрузки с электромотора;
• активнее пользоваться системой рекуперации, снижать скорость корректировкой оборотов двигателя, а не тормозами;
• некоторые батареи подзаряжаются во время буксировки.

Помните, что буксировать электромобиль выгодно (вы подзарядите батарею), а вот буксировать «электричкой» другие машины вредно, можно посадить мотор.