Субкомпактный электрический кроссовер Dongfeng X-NV получил кузов, по очертаниям максимально близкий к своему бензиновому предшественнику. Вместо решетки радиатора на капоте расположена крышка зарядного порта. Фирменный стиль Хонда легко узнаваем, несмотря на смену логотипа. Минималистичная решетка воздухозаборника находится внизу.

Вся оптика, от огней дневного света до габаритов и противотуманных фар, работает на светодиодах. Только фары дальнего света — галогеновые, с регулируемым уровнем светового потока. Это решение позволяет экономно расходовать заряд аккумулятора. Переднеприводной электромобиль можно переключить в спортивный режим. Габариты составляют4280х1772х1625 мм, колесная база – 2610 мм.

Характеристики силовой установки:

• мощность 120 кВт (соответствует 163 л.с.);
• крутящий момент 280 Н*м об/мин;
• емкость аккумуляторной батареи 53,6 кВт·ч;
• максимальный пробег на одном заряде – 401 км;
• трансмиссия одноступенчатая, автоматическая;
• максимальная скорость – 140 км/час;
• клиренс – 180 мм;
• двухцветные колесные диски – 17 дюймов.

Аккумуляторная батарея находится под полом салона посередине корпуса электромобиля. У нее есть собственная система обогрева/охлаждения. При снижении заряда литий-ионной батареи ниже 15% автоматически подключается система рекуперации энергии. Для зарядки от сети предусмотрено два порта форматов Type 2 и GB/T.

Впереди подвеска независимая типа Макферсон, сзади – полузависимая торсионная балка. Тормоза дисковые, вентилируемые, стояночный тормоз — электрический.

Внешность кроссовера Dongfeng X-NV сохранила узнаваемые черты Honda. Корпус обтекаемый, с заниженной задней частью. Значительные изменения коснулись только формы оптики. Фары сгруппированы в блоки по четыре элемента. Дизайн нижней части бампера напоминает большие клыки. Задние фонари стали белыми (у бензиновой версии они красные). Электромобиль выглядит и двигается динамично, быстро набирает скорость, чутко слушается руля.

В салоне электромобиля изменений больше — за счет того, что мотор убран из-под капота, стало больше места. Вместо рычага переключения передач установлена центральная консоль с кнопками для переключения режимов движения. Несмотря на всего одну передачу, есть возможность выбора между обычными или спортивными настройками. Обивка сидений и руля кожаная. Эргономичная форма кресел водителя и переднего пассажира обеспечивает комфорт и усиленную боковую поддержку.

Руль электрокара ожидаемо многофункциональный. На нем размещены пульты управления разными опциями. На приборной панели, кроме двух цифровых дисплеев, есть розетка 12 В. Вторая розетка находится в багажнике, к ней можно подключить автохолодильник или колонку. Экран мультимедиа сенсорный, слева на нем расположена колонка физических кнопок для управления базовым функционалом.

В мультимедиа-систему встроена навигация, а также сервис Baidu CarLife, информирующий водителя о текущем состоянии автомобиля. Можно подключить Apple CarPlay или Android Auto. Управление климат-контролем выведено на отдельный блок с сенсорной панелью. Комплекс электронных ассистентов включает парктроники спереди и сзади. В салоне 4 подушки безопасности.

Просторный салон позволяет свободно расположиться пассажирам второго ряда, но из-за скоса крыши очень высоким людям может быть не вполне удобно. Зато багажник у электромобиля внушительный — 510 л. Пол в салоне ровный, посередине нет тоннеля, в котором идет карданный вал на заднюю пару колес. 4 динамика создают качественный объемный звук, шумы при движении практически не слышны, так как электромотор работает тихо.

Бренд Dongfeng в скором времени планирует значительно расширить модельную линейку, но о разных комплектациях для X-NV не сообщается. Уже в базовом варианте исполнения установлен максимум возможного оборудования — от полноценной системы электронных ассистентов вождения и парковки до мультимедиа и климат-контроля.

В 2024 году в России есть возможность заказать Dongfeng X-NV в базовой и топовой комплектации, вторая отличается наличием системы контроля давления в шинах, большим числом подушек безопасности.

В Китае Dongfeng X-NV имеет близкого конкурента в одной и той же ценовой нише. Это еще один электромобиль от Honda — Everus VE-1, близкий к XR-V по характеристикам, но уступающий по запасу хода. Он проходит 340 км против 410 км у X-NV. Остальные различия касаются дизайна и отделки салона, но они не принципиальны. VE-1 разработан на основе бензиновой модели Vezel.

Внешне Dongfeng X-NV напоминает Nissan Juke, Nissan Leaf или Toyota C-HR. У них аналогичные габариты, форма и тип кузова. Главное отличие — тип двигателя. Электромобили не спеша, но вполне уверенно отодвигают бензиновые машины на второй план.

Кроссовер Dongfeng X-NV относится к классу субкомпактных, доступная стоимость — одно из конкурентных преимуществ модели. В России цены стартуют от ₽ 1900 000. У потенциальных покупателей возникает вопрос, как обслуживать электромобиль, сколько стоят сервисные услуги, где найти запчасти. Чтобы избавиться от этих проблем можно просто взять Dongfeng X-NV в долгосрочную аренду по подписке. Сервисное обслуживание берет на себя арендодатель.