Четырехдверный седан Dongfeng E11K имеет две комплектации (с разным объемом аккумулятора) на переднем приводе с одним синхронным электродвигателем мощностью 100 кВт (эквивалентно 136 л.с.) и крутящим моментом 206 Нм. Его максимальная скорость, заявленная производителем – порядка 115 км/час, хотя опыт пользователей показывает, что авто можно разогнать на трассе и до 125 км/час. Звука двигателя при движении практически не слышно, да и шумоизоляция на уровне.
Тяговая батарея на 57,8 кВт⋅ ч вынесена в пространство под полом. При благоприятном соотношении погодных условий и без резких маневров в среднескоростном режиме она дает около 405 км запаса хода, хотя реально стоит рассчитывать где-то на 350 км. Зато имеет экономное потребление (14,9 кВт⋅ ч на 100 км) и заряжается довольно быстро – около 8-9 часов от бытовой розетки 220В и полтора часа на специализированных ЭЗС. Если не хватит, есть комплектация с аккумулятором на 60,43 кВт⋅ ч, но не стоит рассчитывать, что она даст более выдающиеся показатели.
Габариты кузова модели по ДШВ – 4665х1700х1540 мм, колесная база – 2700 мм, масса – 1500 кг, величина дорожного просвета – 125 мм.
На дороге Dongfeng E11K ощущается мягко – передняя подвеска MacPherson и задняя, реализованная торсионной балкой, отлично скрадывают неровности асфальта. Хоть по бездорожью на “китайце” особо не поездишь, но для городских дорог и трасс такого оснащения вполне хватает.
Внутри центральной панели установлен один 7-дюймовый экран с поддержкой функции автомагнитолы и подключения смартфона через AUX. Опционально можно выбрать сенсорную его версию или укомплектовать функциональное отверстие любой другой мультимедийной системой.

По внешнему виду кузова Dongfeng E11K имеет множество общих деталей с Nissan Almera: такие же большие выразительные галогеновые фары, круглые противотуманные огни, имитация решетки радиатора, куда весьма удачно под шильдик бренда спрятался порт для зарядного устройства, обтекаемые формы, придающие дополнительную аэродинамику и хромированные ручки дверей. Китайский электрокар чуть выше, что, очевидно, обусловлено расположением аккумулятора в полу салона.
Внутри – привычный альмеровский салон, обшитый искусственной кожей нежного бежевого цвета, и матовая серая панель, плавно переходящая цветом в отделку дверей. Багажное отделение одно – на 504 литра, чего вполне хватает для крупногабаритных вещей. Раскладки заднего ряда для увеличения места не предусмотрено.
Зона водителя оснащена аналоговым элементам управления и типичной ручкой переключения автоматической коробки передач – есть регулировка руля по высоте и спидометр энергообмена для отслеживания состояния заряда. Видно, что производитель, несмотря на бюджетную сборку, попытался оставить все самое необходимое.
Пятиместный салон на деле больше подходит для комфортного расположения четырех человек, хотя в высоту остается довольно много места. Каких-либо дополнительных опций, вроде подогрева сидений или индивидуальной вентиляции здесь, увы, нет. Все минимизировано, чтобы максимально снизить общую стоимость электрокара.
Безопасное вождение в Dongfeng E11K реализовано функцией круиз-контроля только в дополнительных комплектациях, да и комплектациями их сложно назвать – скорее это элементы дооснащения, которые можно приобрести за отдельную плату при покупке авто от официального дилера. В базовой версии по умолчанию стоит парктроник (спереди и сзади), антиблокировочная тормозная система ABS, EBD, 4 подушки безопасности и блокировка дверей замком от детей. Экстренное торможение, контроль тяги и стабилизация могут быть доукомплектованы при заказе более продвинутой версии на 60,43 кВт⋅ ч.
В целом вердикт таков – на фоне современных электрокаров, оснащенных по последнему слову техники, Dongfeng E11K смотрится более чем скромно, звезд с неба не хватает, зато отрабатывает каждый вложенный рубль, давая необходимый минимум функциональности для комфортного вождения.

Dongfeng E11K выпускается с двумя вариантами емкости аккумулятора – на 57,8 кВт⋅ ч и на 60,43 кВт⋅ ч, хотя особой разницы в основных характеристиках нет – разве что запас хода у второй версии на 20-30 км больше, да наличие урезанного функционала круиз-контроля. Остальные модификации могут быть добавлены опционально при заказе авто у китайского дилера.

Схожий по характеристикам электрокар Evolute i-Pro, собираемый в Липецке под маркой отечественного бренда, по сути является аналогом Dongfeng E11K, представляя собой его улучшенную версию (Dongfeng Aeolus E70). Он на порядок быстрее, да и оснащен в разы лучше за ту же сумму. Поэтому, если стоит выбор в покупке бюджетного электроседана, то наша рекомендация – присмотреться и к его конкуренту, у которого к тому же есть федеральная сервисная поддержка и государственная субсидия на покупку.

Стоимость Dongfeng E11K при покупке у официальных дилеров – порядка 3 170 000 рублей. В максимальной комплектации (с сенсорным экраном и батареей на 60,43 кВт⋅ ч) – от 3 320 000 рублей. Автомобили широко представлены как у региональных поставщиков, так и через ввоз посредником из Китая.
Если вы выбираете бюджетный электромобиль с небольшим расходом электроэнергии и самыми базовыми характеристиками, как альтернативу E11K можно рассмотреть российский электрокар Evolute i-Pro, доступный также в прокат в сервисе Atomobility по долгосрочной подписке от 6 месяцев. Выгодные условия и приятный ценник отличают подписку от посуточной аренды, а также можно забронировать подачу авто к нужному вам месту в тот же день после прохождения регистрации и проверки.